2018-04-11 10:51:03
風(fēng)靡全球的國(guó)標(biāo)舞以對(duì)舞姿和舞步的嚴(yán)格要求而聞名，目前在建的武漢地鐵5號(hào)線一標(biāo)段上，6臺(tái)機(jī)器人走上前臺(tái)，對(duì)鋼筋進(jìn)行精準(zhǔn)化切割和定型，讓地鐵工程也能夠在嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下“跳起國(guó)標(biāo)舞”。
武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年該集團(tuán)力推“質(zhì)量提升年活動(dòng)”，5號(hào)線一標(biāo)段高架線將作為武漢地鐵嚴(yán)控施工質(zhì)量的“樣板”，將以打造百年精品工程為追求目標(biāo)。
機(jī)器人將效率提升十倍
5號(hào)線一標(biāo)段工程共有4站5區(qū)間，分別為起點(diǎn)至南三環(huán)站區(qū)間、南三環(huán)站、出入場(chǎng)線、南三環(huán)站至白沙五路站區(qū)間、白沙五路站、白沙五路站至青菱站區(qū)間、青菱站、青菱站至江國(guó)路站區(qū)間、江國(guó)路站，線路總長(zhǎng)7.7公里，全部為高架車(chē)站和高架區(qū)間，共有8座連續(xù)梁、181孔簡(jiǎn)支梁、194座橋墩。
3日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，映入眼簾的就是一座藍(lán)色調(diào)為主的加工廠。加工廠長(zhǎng)100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設(shè)工地中規(guī)模最大的。
武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表汪明德介紹，這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級(jí)為“工廠化”生產(chǎn)的一個(gè)縮影，加工廠通過(guò)引進(jìn)全國(guó)建筑行業(yè)最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床鋼筋加工集成系統(tǒng)，為地鐵建設(shè)質(zhì)量把關(guān)。
記者走進(jìn)加工廠內(nèi)探訪發(fā)現(xiàn)，這里面共有6臺(tái)機(jī)器人，分別可以對(duì)鋼筋進(jìn)行毫米級(jí)切割、精準(zhǔn)加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。而這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時(shí)耗力，而且精準(zhǔn)度難以把控。
記者走到加工鋼筋構(gòu)件的機(jī)器人處觀察發(fā)現(xiàn)，技術(shù)工人只需要在機(jī)器人上輸入鋼筋彎曲度和件數(shù)等數(shù)據(jù)，機(jī)器人就自動(dòng)拉動(dòng)盤(pán)條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構(gòu)件，每一個(gè)鋼構(gòu)件大小均保持一致，讓人嘆為觀止。
中鐵上海工程局集團(tuán)市政公司副總經(jīng)理徐士明說(shuō)，這種施工方法大大節(jié)省了人力成本，而且讓施工質(zhì)量更加可視可感，“過(guò)去做這種鋼構(gòu)件，一個(gè)工人負(fù)責(zé)把鋼筋拉直，一個(gè)人負(fù)責(zé)測(cè)量制作，不僅成品規(guī)格不能保持完全一致，效率也僅相當(dāng)于機(jī)器人的十分之一。”
鋼筋構(gòu)件加工精度達(dá)工藝品級(jí)
據(jù)悉，引進(jìn)這6臺(tái)機(jī)器人外加建設(shè)這座占地2875平方米的加工廠，花費(fèi)了大約1000萬(wàn)元，可謂“不惜血本”。不過(guò)，考慮到鋼筋是地鐵的筋骨，質(zhì)量容不得一點(diǎn)馬虎。
鋼筋直螺紋加工的質(zhì)量控制在地鐵施工中尤其重要，加上直徑大，工程施工對(duì)鋼筋的長(zhǎng)度需求不一，有時(shí)需要把兩根鋼筋連接在一起，直螺紋加工的質(zhì)量控制就成為能夠讓鋼筋相連的核心影響因素。
記者現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，使用機(jī)器人加工過(guò)的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，摸上去如同一元錢(qián)硬幣的感覺(jué)，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過(guò)的蒜薹一般平整。技術(shù)工人們說(shuō)，機(jī)器人加工過(guò)的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內(nèi)，使兩根鋼筋通過(guò)套筒連接能夠達(dá)到嚴(yán)絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
此外，在地鐵建設(shè)中最常見(jiàn)的鋼筋籠加工也用上了機(jī)器人。現(xiàn)在鋼筋實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)鋸切、套絲、打磨、彎曲成型，最終在數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)完成最后的捆扎，焊接接口無(wú)損傷，鋼筋表面無(wú)銹蝕、焊接效果緊密有序。
據(jù)悉，5號(hào)線一標(biāo)段目前有十余個(gè)作業(yè)面，平均每天需用300余噸鋼筋，批量生產(chǎn)的構(gòu)件千余件，送檢率100%、合格率100%，幾乎達(dá)到工藝品級(jí)。
除鋼筋加工外，一標(biāo)段范圍內(nèi)23座高達(dá)15米，單墩表面積175平方米的橋墩外美內(nèi)實(shí)，未見(jiàn)一處蜂窩麻面，用手撫摸平滑細(xì)膩。在澆筑過(guò)程中，專業(yè)技術(shù)工人在模板外側(cè)用木錘從下到上隨混凝土澆筑同步敲擊模板表面，使橋墩表面不會(huì)出現(xiàn)氣泡。業(yè)主代表汪明德說(shuō)：“每根樁、每個(gè)承臺(tái)、墩柱，每道工序施工時(shí)，我都會(huì)按照工序流程卡，現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)后施工方才能組織下一道工序施工。每一段的檢查，最多進(jìn)行過(guò)10次，每一次至少要一個(gè)小時(shí)。”
據(jù)武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)信息，地鐵5號(hào)線起于武漢火車(chē)站，止于南三環(huán)站，經(jīng)過(guò)青山、武昌和洪山等地，徐家棚站、積玉橋站和復(fù)興路站為換乘站，能與目前已開(kāi)通的8號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線換乘。